發布於 2021-10-28 277

【汽車專知】為什麼BMW引擎每缸要500c.c.？有著什麼樣的考量？

不知道各位有沒有注意到，大部分汽車引擎每一氣缸排氣量大多會以500c.c.為一個基準。那這樣的規則是怎麼來的呢？車廠又有著什麼樣的考量呢？今天傑昇通信就來為各位講解這背後的故事！

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為什麼BMW引擎每缸要500c.c.？

現今大部分汽車引擎每一氣缸排氣量大多會以500c.c.為一個基準，例如2000c.c.的直列四缸引擎。但其實，最初也有不少車款，會選擇直列六缸，V型八缸、V型12缸等引擎型式的2000c.c.車型。也有美國車6.0升V8引擎每缸750c.c.的例子。另外，也曾經出現過總排氣量2000c.c.的直列六缸引擎車輛，這種情況下每缸的排氣量為333.3c.c.。現在，以每缸排氣量為500c.c.，然後擴大到三缸、四缸、六缸、並將排氣量增加到1500c.c.、2000c.c.、3000c.c.的方式，其實不僅是BMW，Alfa Romeo與Mercedes-Benz也採用同樣方式。

有著什麼樣的考量？

每缸500c.c.的設定考量的是輸出和損失的平衡，一旦排氣量小於500c.c，輸出會自然下降，在考慮引擎的效率的情況下，不僅要考量將燃料完全燃燒的燃燒技術，還要考慮到引擎運作時所產生的機械損失，例如氣缸中活塞的往復運動，以及凸輪軸和曲軸作動時所產生的磨擦損耗。特別是近年，燃油效率法規變得更加嚴格，減少機件磨耗與提昇燃油效率就顯得更加重要。在每缸500c.c.的情況下，引擎轉速最高可達到7600rpm。作為市場上大宗量產車的引擎來説，已可説是高轉速的引擎。若以每缸500c.c的設定而輸出不足時，還可透過加裝渦輪增壓器、電動馬達驅動來補足所需要的動力。以氣缸數調整總排氣量，每缸500c.c.是經實驗後，為綜合效益較為明確的排氣量。況且在汽車廠的立場上，能模組化量產不同排量的引擎，減少不同排量引擎的的性能調整與測試。這也是提高成本效益的方法。

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